Molti acquirenti subiscono perdite a causa della disattenzione durante l’ispezione degli escavatori usati. Alcuni tralasciano il collaudo dell’impianto idraulico e si ritrovano con un’unità Doosan la cui pompa principale emette rumori anomali subito dopo l’acquisto. Altri non verificano il contaore e ricevono macchine che in realtà hanno totalizzato più di 10.000 ore di lavoro, con motori che avrebbero dovuto essere revisionati già da tempo. In definitiva, se non si dispone di competenze tecniche, le ispezioni approfondite diventano ancora più fondamentali. Di seguito sono riportati gli 8 controlli chiave che effettuo quando cerco macchine per i clienti. Esaminateli uno per uno e le macchine con gravi difetti difficilmente potranno passare inosservate.
Panoramica rapida degli 8 punti di ispezione
| Elemento di ispezione | Osservazioni principali | Le conseguenze del saltare i pasti |
| Avviamento a freddo del motore e fumo di scarico | Avviamento a freddo: accensione, colore del fumo e rumori anomali | Acquisto di un'auto con difetti nascosti: consumo eccessivo di olio e battito in testa del motore |
| Pressione e perdite dell'impianto idraulico | Azione combinata: calo di velocità e perdita d’olio dal raccordo | Difetti nascosti della pompa principale; il costo della riparazione equivale alla metà del valore della macchina |
| Braccio, avambraccio e benna | Saldature, deformazioni e fori per perni allungati | Macchina danneggiata in un incidente, durata di vita strutturale ridotta |
| Cuscinetto di rotazione e corona dentata | Rumori di rotazione e gioco della sovrastruttura | Corpo rotante superiore instabile; il costo della manodopera supera quello dei componenti |
| Gruppo motore di traslazione e sottocarro | Usura delle rotaie e debolezza nella corsa unilaterale | Sostituzione immediata del sottocarro, spese elevate e costanti |
| Contaore e anno di produzione | Tre numeri di serie: verifica incrociata tra usura e contaore | Contaore manomesso: si paga più del dovuto per una macchina con un elevato numero di ore di funzionamento |
| Impianto elettrico e quadro di comando | Spie di avvertimento e cablaggio danneggiato o modificato | Avvisi di guasto frequenti; costi di riparazione all’estero esorbitanti |
| Telaio: danni da incidente e corrosione | Riparazioni mediante risaldatura del telaio principale e segni di immersione in acqua | Potenziali rischi per la sicurezza; rischio di mancata registrazione |
1. Avviamento a freddo del motore e fumo di scarico
Avviare il motore a freddo è il test più affidabile per individuare eventuali difetti nascosti. Un motore in buone condizioni dovrebbe accendersi al primo tentativo e funzionare regolarmente al minimo. Se sono necessari più tentativi di avviamento o se emette fumo denso subito dopo l’accensione, procedere con cautela.
Diagnosticare i guasti in base al colore dei fumi di scarico
- Fumo blu: indica principalmente la combustione dell’olio motore
- Fumo nero: indica problemi di combustione o relativi al turbocompressore
- Fumo bianco: potrebbe indicare la rottura della guarnizione della testata o l'infiltrazione di acqua nei cilindri
Colori anomali del fumo aumentano notevolmente il rischio di danni nascosti al motore.
Individuare difetti nascosti tramite rumori anomali
Presta attenzione a eventuali battiti dei pistoni o rumori delle valvole sia al minimo che durante l'accelerazione. Questo tipo di guasti latenti comporta costi di riparazione estremamente elevati, soprattutto a causa delle tariffe di manodopera molto elevate per le riparazioni all'estero.
Come evitare di farsi ingannare dai venditori
Ispezionare sempre la macchina quando il motore è freddo. Non permettere al venditore di farlo riscaldare in anticipo per la dimostrazione: il riscaldamento del motore può mascherare circa la metà dei problemi meccanici sottostanti.
2. Pressione e perdite dell’impianto idraulico
L'impianto idraulico è il cuore di un escavatore ed è anche il punto in cui più comunemente si nascondono i difetti occulti nelle macchine usate con il contaore manomesso. Gli impianti idraulici devono essere ispezionati accuratamente durante i controlli pre-acquisto.
Verificare eventuali cali di velocità tramite operazioni multifunzione
Eseguire movimenti combinati: scavo, rotazione e traslazione contemporaneamente. Prestare attenzione a eventuali cali di velocità, calo di potenza o sforzo eccessivo del motore. Ciò fornisce un’indicazione diretta dello stato del sistema idraulico.
Individuare perdite e tracce di lavori di ristrutturazione
Ispezionare la pompa idraulica principale, la valvola di comando principale, le aste dei pistoni dei cilindri e tutti i raccordi delle tubazioni per verificare la presenza di macchie d’olio o segni di revisione. La presenza di depositi di morchia indica che le guarnizioni sono usurate e devono essere sostituite.
Come evitare le truffe dei venditori
Mantenere la macchina sotto pressione a corsa completa per alcuni secondi. Le perdite d’olio dai raccordi e dai cilindri risulteranno più evidenti in condizioni di pressione sotto carico.
3. Braccio, avambraccio e benna
Evitate le macchine con componenti strutturali danneggiati, indipendentemente da quanto siano convenienti. Quando ispezionate gli escavatori usati, non concentratevi solo sulla verniciatura superficiale.
Individuare le saldature di riparazione
Controllare la base del braccio, le sezioni piegate del braccio stesso e i punti di fissaggio della benna. Le saldature di fabbrica presentano una struttura uniforme, mentre quelle effettuate in seguito a riparazioni sono solitamente ruvide e lucide.
Valutazione dei danni da incidente in base alla deformazione
Verificare che il braccio rimanga dritto e che i fori dei perni non si siano ovalizzati. Le deformazioni sono causate principalmente da sovraccarichi o urti, che riducono drasticamente la durata di vita della macchina.
Come evitare di farsi ingannare
Abbassatevi e utilizzate una torcia per ispezionare le saldature sulle superfici posteriori e interne. Le parti interne nascoste spesso rivelano le reali condizioni del pezzo, che non sono visibili dall'esterno.
4. Cuscinetto di rotazione e corona dentata
Un sistema di rotazione difettoso provoca oscillazioni della sovrastruttura, rumori anomali e movimenti di rotazione lenti. I costi di manodopera per queste riparazioni possono addirittura superare il costo dei pezzi di ricambio.
Rilevamento delle interferenze tramite prove di rotazione
Eseguire operazioni di rotazione unidirezionale e di rotazione con funzioni combinate. Prestare attenzione a eventuali rumori di sfregamento tra parti metalliche o a rumori a scatti. In queste condizioni, l'usura degli anelli di rotazione è particolarmente udibile.
Valutare l'usura misurando il gioco
Oscillare la parte superiore del corpo per verificare il gioco del cuscinetto di rotazione. Un gioco eccessivo indica un'usura grave. La sostituzione di un cuscinetto di rotazione comporta un costo considerevole.
Come evitare di farsi ingannare
Una volta interrotta l’alimentazione, sollevare il telaio superiore con un martinetto e ruotarlo manualmente. Verificare se l’anello dentato si innesta senza intoppi. Non limitarsi a controllare se gira semplicemente.
5. Gruppo motore di traslazione e telaio
Il sottocarro rappresenta una delle voci di costo più rilevanti. Quando si ispeziona un escavatore usato, non limitarsi a controllare la verniciatura esterna: provare sempre la macchina in condizioni di marcia.
Valutare l'usura in base alle condizioni della pista
Controllare la tensione dei cavi del cingolo, eventuali perdite d’olio sui rulli e sulle ruote di rinvio e il livello di usura dei pignoni di trasmissione. Questi fattori determinano direttamente se sarà necessario sostituire il sottocarro subito dopo l’acquisto.
Verificare le prestazioni di marcia per individuare eventuali punti deboli
Eseguire prove di rotazione puntuale e di traslazione su un solo lato. Prestare attenzione a un’erogazione di potenza insufficiente o a una risposta ritardata dei motori di traslazione. Le riparazioni dei motori di traslazione sono piuttosto costose.
Come evitare di farsi ingannare
Utilizzare la macchina sia su terreno compatto che in pendenza e prestare attenzione ai rumori provenienti dal motore di traslazione. Il funzionamento regolare su terreno pianeggiante non garantisce prestazioni affidabili in pendenza.
6. Contaore e anno di fabbricazione
Il contatore delle ore è fondamentale ai fini della determinazione del prezzo, e la manomissione del contatore è una pratica molto diffusa nel mercato delle attrezzature usate. È obbligatorio effettuare una verifica incrociata.
Verifica incrociata di tre numeri di serie
Verificare che i numeri di serie riportati sulla targhetta identificativa del corpo principale, sulla targhetta del motore e sul telaio corrispondano tra loro. Devono inoltre corrispondere a quelli riportati nei documenti originali. Eventuali discrepanze costituiscono un grave campanello d'allarme.
Confrontare l'usura dei componenti con le letture del contaore
Confrontare il grado di usura del sedile, dei rivestimenti delle leve di comando, dei pedali e dei vetri con le ore di funzionamento visualizzate. Una discrepanza significativa è un chiaro indizio di manomissione del contaore.
Come evitare di farsi ingannare
Richiedete i registri di manutenzione originali e i dati relativi alle ore di funzionamento riportati sui documenti di importazione. I dati tratti dai documenti ufficiali sono di gran lunga più affidabili rispetto alle letture del contachilometri.
7. Impianto elettrico e quadro di comando
I guasti elettrici raramente causano un'interruzione immediata del funzionamento della macchina, ma i frequenti segnali di allarme sono estremamente fastidiosi. I costi di riparazione sono particolarmente elevati per gli acquirenti esteri.
Autodiagnosi della dashboard di test
All'accensione, tutte le spie di avvertimento dovrebbero accendersi durante l'autocontrollo e spegnersi normalmente. Gli indicatori della temperatura dell'acqua e della pressione dell'olio devono mostrare valori nella norma. Verificare se qualche indicatore presenta un comportamento anomalo.
Verificare che il cablaggio non presenti modifiche non autorizzate
Controllare i cablaggi sotto il pavimento della cabina e alla base del braccio per verificare la presenza di danni causati da roditori, isolamento logoro e giunzioni improvvisate e mal eseguite. Spesso in questi punti si nascondono dei rischi.
Come evitare di farsi ingannare
Verificate accuratamente il funzionamento di tutti i pulsanti funzione e degli interruttori di comando. Non fidatevi delle rassicurazioni verbali dei venditori che sostengono che “di solito funziona bene”.
8. Telaio: danni da incidente e corrosione
I macchinari con telai principali riparati o che presentano danni causati dall’immersione in acqua presentano problemi di sicurezza. Questa fase finale dell’ispezione non deve mai essere tralasciata durante il controllo degli escavatori usati.
Individuare le saldature di riparazione massicce sul telaio principale
Verificare la presenza di tagli o saldature pesanti al di sotto del giunto girevole centrale e nei punti di collegamento del contrappeso. Le unità con telai principali modificati presentano un’integrità strutturale discutibile.
Individuare le macchine ricondizionate danneggiate da un'alluvione
Prestare attenzione alla presenza di ruggine fresca e uniforme sui bulloni, al limo intrappolato all’interno delle fessure e a eventuali inceppamenti dovuti a incollaggi sulle guide delle sedute. Questi sono tipici segnali di allarme che indicano che le macchine sono state sommerse dall’acqua.
Come evitare di farsi ingannare
Posizionarsi sotto il veicolo e verificare che la vernice di fabbrica e il rivestimento anticorrosivo risultino integri. Anche un intervento di ricondizionamento di alta qualità non è in grado di ripristinare perfettamente l’integrità della verniciatura originale.
Sintesi
Un’adeguata ispezione pre-acquisto degli escavatori usati consiste essenzialmente nell’eliminare i rischi prima del pagamento, seguendo una chiara lista di controllo. Se non è possibile recarsi sul posto per ispezionare la macchina di persona, l’approccio più sicuro è richiedere al venditore un rapporto di ispezione redatto da una terza parte. Per le macchine di provenienza giapponese, è possibile fare riferimento a JUMVEA certificazione dei membri. JEVIC I rapporti sono ampiamente riconosciuti per le ispezioni pre-spedizione in vista dell'esportazione. Confronto incrociato degli standard di emissione rispetto a DieselNet per verificare se possiedi i requisiti necessari per la registrazione nel Paese di destinazione.
Indipendentemente dal Paese da cui ci si rifornisce, i rapporti di ispezione completi e la documentazione ufficiale contano molto di più che cercare il prezzo più basso.
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