Molti acquirenti subiscono perdite a causa della disattenzione durante l\u2019ispezione degli escavatori usati. Alcuni tralasciano il collaudo dell\u2019impianto idraulico e si ritrovano con un\u2019unit\u00e0 Doosan la cui pompa principale emette rumori anomali subito dopo l\u2019acquisto. Altri non verificano il contaore e ricevono macchine che in realt\u00e0 hanno totalizzato pi\u00f9 di 10.000 ore di lavoro, con motori che avrebbero dovuto essere revisionati gi\u00e0 da tempo. In definitiva, se non si dispone di competenze tecniche, le ispezioni approfondite diventano ancora pi\u00f9 fondamentali. Di seguito sono riportati gli 8 controlli chiave che effettuo quando cerco macchine per i clienti. Esaminateli uno per uno e le macchine con gravi difetti difficilmente potranno passare inosservate.<\/p>\n\n\n\n
Elemento di ispezione<\/strong><\/td>| Osservazioni principali<\/strong><\/td> | Le conseguenze del saltare i pasti<\/strong><\/td><\/tr> | Avviamento a freddo del motore e fumo di scarico<\/td> | Avviamento a freddo: accensione, colore del fumo e rumori anomali<\/td> | Acquisto di un'auto con difetti nascosti: consumo eccessivo di olio e battito in testa del motore<\/td><\/tr> | Pressione e perdite dell'impianto idraulico<\/td> | Azione combinata: calo di velocit\u00e0 e perdita d\u2019olio dal raccordo<\/td> | Difetti nascosti della pompa principale; il costo della riparazione equivale alla met\u00e0 del valore della macchina<\/td><\/tr> | Braccio, avambraccio e benna<\/td> | Saldature, deformazioni e fori per perni allungati<\/td> | Macchina danneggiata in un incidente, durata di vita strutturale ridotta<\/td><\/tr> | Cuscinetto di rotazione e corona dentata<\/td> | Rumori di rotazione e gioco della sovrastruttura<\/td> | Corpo rotante superiore instabile; il costo della manodopera supera quello dei componenti<\/td><\/tr> | Gruppo motore di traslazione e sottocarro<\/td> | Usura delle rotaie e debolezza nella corsa unilaterale<\/td> | Sostituzione immediata del sottocarro, spese elevate e costanti<\/td><\/tr> | Contaore e anno di produzione<\/td> | Tre numeri di serie: verifica incrociata tra usura e contaore<\/td> | Contaore manomesso: si paga pi\u00f9 del dovuto per una macchina con un elevato numero di ore di funzionamento<\/td><\/tr> | Impianto elettrico e quadro di comando<\/td> | Spie di avvertimento e cablaggio danneggiato o modificato<\/td> | Avvisi di guasto frequenti; costi di riparazione all\u2019estero esorbitanti<\/td><\/tr> | Telaio: danni da incidente e corrosione<\/td> | Riparazioni mediante risaldatura del telaio principale e segni di immersione in acqua<\/td> | Potenziali rischi per la sicurezza; rischio di mancata registrazione<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n | 1. Avviamento a freddo del motore e fumo di scarico<\/h2>\n\n\n\nAvviare il motore a freddo \u00e8 il test pi\u00f9 affidabile per individuare eventuali difetti nascosti. Un motore in buone condizioni dovrebbe accendersi al primo tentativo e funzionare regolarmente al minimo. Se sono necessari pi\u00f9 tentativi di avviamento o se emette fumo denso subito dopo l\u2019accensione, procedere con cautela.<\/p>\n\n\n\n Diagnosticare i guasti in base al colore dei fumi di scarico<\/h3>\n\n\n\nColori anomali del fumo aumentano notevolmente il rischio di danni nascosti al motore.<\/p>\n\n\n\n Individuare difetti nascosti tramite rumori anomali<\/h3>\n\n\n\nPresta attenzione a eventuali battiti dei pistoni o rumori delle valvole sia al minimo che durante l'accelerazione. Questo tipo di guasti latenti comporta costi di riparazione estremamente elevati, soprattutto a causa delle tariffe di manodopera molto elevate per le riparazioni all'estero.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare dai venditori<\/h3>\n\n\n\nIspezionare sempre la macchina quando il motore \u00e8 freddo. Non permettere al venditore di farlo riscaldare in anticipo per la dimostrazione: il riscaldamento del motore pu\u00f2 mascherare circa la met\u00e0 dei problemi meccanici sottostanti.<\/p>\n\n\n\n 2. Pressione e perdite dell\u2019impianto idraulico<\/h2>\n\n\n\nL'impianto idraulico \u00e8 il cuore di un escavatore ed \u00e8 anche il punto in cui pi\u00f9 comunemente si nascondono i difetti occulti nelle macchine usate con il contaore manomesso. Gli impianti idraulici devono essere ispezionati accuratamente durante i controlli pre-acquisto.<\/p>\n\n\n\n Verificare eventuali cali di velocit\u00e0 tramite operazioni multifunzione<\/h3>\n\n\n\nEseguire movimenti combinati: scavo, rotazione e traslazione contemporaneamente. Prestare attenzione a eventuali cali di velocit\u00e0, calo di potenza o sforzo eccessivo del motore. Ci\u00f2 fornisce un\u2019indicazione diretta dello stato del sistema idraulico.<\/p>\n\n\n\n Individuare perdite e tracce di lavori di ristrutturazione<\/h3>\n\n\n\nIspezionare la pompa idraulica principale, la valvola di comando principale, le aste dei pistoni dei cilindri e tutti i raccordi delle tubazioni per verificare la presenza di macchie d\u2019olio o segni di revisione. La presenza di depositi di morchia indica che le guarnizioni sono usurate e devono essere sostituite.<\/p>\n\n\n\n Come evitare le truffe dei venditori<\/h3>\n\n\n\nMantenere la macchina sotto pressione a corsa completa per alcuni secondi. Le perdite d\u2019olio dai raccordi e dai cilindri risulteranno pi\u00f9 evidenti in condizioni di pressione sotto carico.<\/p>\n\n\n\n 3. Braccio, avambraccio e benna<\/h2>\n\n\n\nEvitate le macchine con componenti strutturali danneggiati, indipendentemente da quanto siano convenienti. Quando ispezionate gli escavatori usati, non concentratevi solo sulla verniciatura superficiale.<\/p>\n\n\n\n Individuare le saldature di riparazione<\/h3>\n\n\n\nControllare la base del braccio, le sezioni piegate del braccio stesso e i punti di fissaggio della benna. Le saldature di fabbrica presentano una struttura uniforme, mentre quelle effettuate in seguito a riparazioni sono solitamente ruvide e lucide.<\/p>\n\n\n\n Valutazione dei danni da incidente in base alla deformazione<\/h3>\n\n\n\nVerificare che il braccio rimanga dritto e che i fori dei perni non si siano ovalizzati. Le deformazioni sono causate principalmente da sovraccarichi o urti, che riducono drasticamente la durata di vita della macchina.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare<\/h3>\n\n\n\nAbbassatevi e utilizzate una torcia per ispezionare le saldature sulle superfici posteriori e interne. Le parti interne nascoste spesso rivelano le reali condizioni del pezzo, che non sono visibili dall'esterno.<\/p>\n\n\n\n 4. Cuscinetto di rotazione e corona dentata<\/h2>\n\n\n\nUn sistema di rotazione difettoso provoca oscillazioni della sovrastruttura, rumori anomali e movimenti di rotazione lenti. I costi di manodopera per queste riparazioni possono addirittura superare il costo dei pezzi di ricambio.<\/p>\n\n\n\n Rilevamento delle interferenze tramite prove di rotazione<\/h3>\n\n\n\nEseguire operazioni di rotazione unidirezionale e di rotazione con funzioni combinate. Prestare attenzione a eventuali rumori di sfregamento tra parti metalliche o a rumori a scatti. In queste condizioni, l'usura degli anelli di rotazione \u00e8 particolarmente udibile.<\/p>\n\n\n\n Valutare l'usura misurando il gioco<\/h3>\n\n\n\nOscillare la parte superiore del corpo per verificare il gioco del cuscinetto di rotazione. Un gioco eccessivo indica un'usura grave. La sostituzione di un cuscinetto di rotazione comporta un costo considerevole.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare<\/h3>\n\n\n\nUna volta interrotta l\u2019alimentazione, sollevare il telaio superiore con un martinetto e ruotarlo manualmente. Verificare se l\u2019anello dentato si innesta senza intoppi. Non limitarsi a controllare se gira semplicemente.<\/p>\n\n\n\n 5. Gruppo motore di traslazione e telaio<\/h2>\n\n\n\nIl sottocarro rappresenta una delle voci di costo pi\u00f9 rilevanti. Quando si ispeziona un escavatore usato, non limitarsi a controllare la verniciatura esterna: provare sempre la macchina in condizioni di marcia.<\/p>\n\n\n\n Valutare l'usura in base alle condizioni della pista<\/h3>\n\n\n\nControllare la tensione dei cavi del cingolo, eventuali perdite d\u2019olio sui rulli e sulle ruote di rinvio e il livello di usura dei pignoni di trasmissione. Questi fattori determinano direttamente se sar\u00e0 necessario sostituire il sottocarro subito dopo l\u2019acquisto.<\/p>\n\n\n\n Verificare le prestazioni di marcia per individuare eventuali punti deboli<\/h3>\n\n\n\nEseguire prove di rotazione puntuale e di traslazione su un solo lato. Prestare attenzione a un\u2019erogazione di potenza insufficiente o a una risposta ritardata dei motori di traslazione. Le riparazioni dei motori di traslazione sono piuttosto costose.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare<\/h3>\n\n\n\nUtilizzare la macchina sia su terreno compatto che in pendenza e prestare attenzione ai rumori provenienti dal motore di traslazione. Il funzionamento regolare su terreno pianeggiante non garantisce prestazioni affidabili in pendenza.<\/p>\n\n\n\n 6. Contaore e anno di fabbricazione<\/h2>\n\n\n\nIl contatore delle ore \u00e8 fondamentale ai fini della determinazione del prezzo, e la manomissione del contatore \u00e8 una pratica molto diffusa nel mercato delle attrezzature usate. \u00c8 obbligatorio effettuare una verifica incrociata.<\/p>\n\n\n\n Verifica incrociata di tre numeri di serie<\/h3>\n\n\n\nVerificare che i numeri di serie riportati sulla targhetta identificativa del corpo principale, sulla targhetta del motore e sul telaio corrispondano tra loro. Devono inoltre corrispondere a quelli riportati nei documenti originali. Eventuali discrepanze costituiscono un grave campanello d'allarme.<\/p>\n\n\n\n Confrontare l'usura dei componenti con le letture del contaore<\/h3>\n\n\n\nConfrontare il grado di usura del sedile, dei rivestimenti delle leve di comando, dei pedali e dei vetri con le ore di funzionamento visualizzate. Una discrepanza significativa \u00e8 un chiaro indizio di manomissione del contaore.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare<\/h3>\n\n\n\nRichiedete i registri di manutenzione originali e i dati relativi alle ore di funzionamento riportati sui documenti di importazione. I dati tratti dai documenti ufficiali sono di gran lunga pi\u00f9 affidabili rispetto alle letture del contachilometri.<\/p>\n\n\n\n 7. Impianto elettrico e quadro di comando<\/h2>\n\n\n\nI guasti elettrici raramente causano un'interruzione immediata del funzionamento della macchina, ma i frequenti segnali di allarme sono estremamente fastidiosi. I costi di riparazione sono particolarmente elevati per gli acquirenti esteri.<\/p>\n\n\n\n Autodiagnosi della dashboard di test<\/h3>\n\n\n\nAll'accensione, tutte le spie di avvertimento dovrebbero accendersi durante l'autocontrollo e spegnersi normalmente. Gli indicatori della temperatura dell'acqua e della pressione dell'olio devono mostrare valori nella norma. Verificare se qualche indicatore presenta un comportamento anomalo.<\/p>\n\n\n\n Verificare che il cablaggio non presenti modifiche non autorizzate<\/h3>\n\n\n\nControllare i cablaggi sotto il pavimento della cabina e alla base del braccio per verificare la presenza di danni causati da roditori, isolamento logoro e giunzioni improvvisate e mal eseguite. Spesso in questi punti si nascondono dei rischi.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare<\/h3>\n\n\n\nVerificate accuratamente il funzionamento di tutti i pulsanti funzione e degli interruttori di comando. Non fidatevi delle rassicurazioni verbali dei venditori che sostengono che \u201cdi solito funziona bene\u201d.<\/p>\n\n\n\n 8. Telaio: danni da incidente e corrosione<\/h2>\n\n\n\nI macchinari con telai principali riparati o che presentano danni causati dall\u2019immersione in acqua presentano problemi di sicurezza. Questa fase finale dell\u2019ispezione non deve mai essere tralasciata durante il controllo degli escavatori usati.<\/p>\n\n\n\n Individuare le saldature di riparazione massicce sul telaio principale<\/h3>\n\n\n\nVerificare la presenza di tagli o saldature pesanti al di sotto del giunto girevole centrale e nei punti di collegamento del contrappeso. Le unit\u00e0 con telai principali modificati presentano un\u2019integrit\u00e0 strutturale discutibile.<\/p>\n\n\n\n Individuare le macchine ricondizionate danneggiate da un'alluvione<\/h3>\n\n\n\nPrestare attenzione alla presenza di ruggine fresca e uniforme sui bulloni, al limo intrappolato all\u2019interno delle fessure e a eventuali inceppamenti dovuti a incollaggi sulle guide delle sedute. Questi sono tipici segnali di allarme che indicano che le macchine sono state sommerse dall\u2019acqua.<\/p>\n\n\n\n Come evitare di farsi ingannare<\/h3>\n\n\n\nPosizionarsi sotto il veicolo e verificare che la vernice di fabbrica e il rivestimento anticorrosivo risultino integri. Anche un intervento di ricondizionamento di alta qualit\u00e0 non \u00e8 in grado di ripristinare perfettamente l\u2019integrit\u00e0 della verniciatura originale.<\/p>\n\n\n\n Sintesi<\/h2>\n\n\n\nUn\u2019adeguata ispezione pre-acquisto degli escavatori usati consiste essenzialmente nell\u2019eliminare i rischi prima del pagamento, seguendo una chiara lista di controllo. Se non \u00e8 possibile recarsi sul posto per ispezionare la macchina di persona, l\u2019approccio pi\u00f9 sicuro \u00e8 richiedere al venditore un rapporto di ispezione redatto da una terza parte. Per le macchine di provenienza giapponese, \u00e8 possibile fare riferimento a JUMVEA<\/a> certificazione dei membri. JEVIC<\/a> I rapporti sono ampiamente riconosciuti per le ispezioni pre-spedizione in vista dell'esportazione. Confronto incrociato degli standard di emissione rispetto a DieselNet<\/a> per verificare se possiedi i requisiti necessari per la registrazione nel Paese di destinazione.<\/p>\n\n\n\n Indipendentemente dal Paese da cui ci si rifornisce, i rapporti di ispezione completi e la documentazione ufficiale contano molto di pi\u00f9 che cercare il prezzo pi\u00f9 basso.<\/p>\n\n\n\n |