De nombreux acheteurs se font avoir \u00e0 cause d\u2019un manque de vigilance lors de l\u2019inspection des pelles d\u2019occasion. Certains n\u00e9gligent de tester le syst\u00e8me hydraulique et se retrouvent avec une machine Doosan dont la pompe principale \u00e9met des bruits anormaux d\u00e8s l\u2019achat. D\u2019autres omettent de v\u00e9rifier le compteur d\u2019heures et re\u00e7oivent des machines qui ont en r\u00e9alit\u00e9 plus de 10 000 heures de service \u00e0 leur actif, avec des moteurs qui auraient d\u00fb \u00eatre r\u00e9vis\u00e9s depuis longtemps. En fin de compte, si vous ne disposez pas d\u2019expertise technique, il est d\u2019autant plus crucial de proc\u00e9der \u00e0 des inspections minutieuses. Vous trouverez ci-dessous les 8 v\u00e9rifications essentielles que j\u2019effectue lorsque je recherche des machines pour mes clients. Passez-les en revue une par une, et les engins pr\u00e9sentant de graves d\u00e9fauts ne pourront gu\u00e8re passer inaper\u00e7us.<\/p>\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment d'inspection<\/strong><\/td>| Principales observations<\/strong><\/td> | Cons\u00e9quences du fait de ne pas aller \u00e0 l'\u00e9cole<\/strong><\/td><\/tr> | D\u00e9marrage \u00e0 froid du moteur et fum\u00e9e d'\u00e9chappement<\/td> | D\u00e9marrage \u00e0 froid : allumage, couleur de la fum\u00e9e et bruits inhabituels<\/td> | Achat d'une machine pr\u00e9sentant des d\u00e9fauts cach\u00e9s : surchauffe du moteur et cliquetis<\/td><\/tr> | Pression et fuites du circuit hydraulique<\/td> | Action combin\u00e9e : perte de vitesse et fuite d'huile au niveau des raccords<\/td> | D\u00e9fauts cach\u00e9s de la pompe principale ; le co\u00fbt de la r\u00e9paration repr\u00e9sente la moiti\u00e9 de la valeur de la machine<\/td><\/tr> | Fl\u00e8che, bras et godet<\/td> | Soudures, d\u00e9formations et al\u00e9sages de goupilles allong\u00e9s<\/td> | Machine endommag\u00e9e lors d'un accident, dur\u00e9e de vie structurelle r\u00e9duite<\/td><\/tr> | Roulement d'orientation et couronne dent\u00e9e<\/td> | Bruits de pivotement et d\u00e9gagement de la superstructure<\/td> | Corps rotatif sup\u00e9rieur instable ; le co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre d\u00e9passe celui des pi\u00e8ces<\/td><\/tr> | Ensemble moteur de translation et train de roulement<\/td> | Usure des rails et d\u00e9viation unilat\u00e9rale<\/td> | Remplacement imm\u00e9diat du train de roulement, d\u00e9penses \u00e9lev\u00e9es et constantes<\/td><\/tr> | Compteur d'heures et ann\u00e9e de fabrication<\/td> | Trois num\u00e9ros de s\u00e9rie : v\u00e9rification crois\u00e9e entre l'usure et le compteur d'heures<\/td> | Compteur d'heures de service falsifi\u00e9 : payer trop cher pour une machine ayant un nombre d'heures \u00e9lev\u00e9<\/td><\/tr> | Syst\u00e8me \u00e9lectrique et tableau de commande<\/td> | T\u00e9moins lumineux et faisceaux de c\u00e2bles endommag\u00e9s ou modifi\u00e9s<\/td> | Alertes fr\u00e9quentes en cas de panne ; co\u00fbts de r\u00e9paration \u00e0 l'\u00e9tranger exorbitants<\/td><\/tr> | Ch\u00e2ssis : dommages dus \u00e0 un accident et corrosion<\/td> | Re-soudures du ch\u00e2ssis principal et signes d'immersion dans l'eau<\/td> | Risques potentiels pour la s\u00e9curit\u00e9 ; risque d'\u00e9chec de l'enregistrement<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n | 1. D\u00e9marrage \u00e0 froid du moteur et fum\u00e9e d'\u00e9chappement<\/h2>\n\n\n\nD\u00e9marrer le moteur \u00e0 froid est le test le plus fiable pour d\u00e9tecter d\u2019\u00e9ventuels d\u00e9fauts cach\u00e9s. Un moteur en bon \u00e9tat devrait d\u00e9marrer du premier coup et tourner r\u00e9guli\u00e8rement au ralenti. S\u2019il faut plusieurs tentatives pour le faire d\u00e9marrer ou s\u2019il d\u00e9gage une fum\u00e9e \u00e9paisse juste apr\u00e8s le d\u00e9marrage, soyez prudent.<\/p>\n\n\n\n Diagnostiquer les pannes en fonction de la couleur des fum\u00e9es d'\u00e9chappement<\/h3>\n\n\n\nUne couleur de fum\u00e9e anormale augmente consid\u00e9rablement le risque de dommages cach\u00e9s au moteur.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9tecter les d\u00e9fauts cach\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 des bruits anormaux<\/h3>\n\n\n\nPr\u00eatez attention aux cliquetis de pistons ou aux bruits de soupapes, tant au ralenti qu\u2019en acc\u00e9l\u00e9ration. Ce type de d\u00e9faillances sous-jacentes entra\u00eene des co\u00fbts de r\u00e9paration extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9s, notamment en raison des tarifs de main-d\u2019\u0153uvre tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s pratiqu\u00e9s pour les r\u00e9parations \u00e0 l\u2019\u00e9tranger.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur par les vendeurs<\/h3>\n\n\n\nInspectez toujours la machine lorsque le moteur est froid. Ne laissez pas le vendeur le faire chauffer au pr\u00e9alable pour vous faire une d\u00e9monstration : le fait de faire chauffer le moteur peut masquer environ la moiti\u00e9 des probl\u00e8mes m\u00e9caniques sous-jacents.<\/p>\n\n\n\n 2. Pression et fuites du circuit hydraulique<\/h2>\n\n\n\nLe syst\u00e8me hydraulique est le c\u0153ur d'une pelleteuse, et c'est \u00e9galement l\u00e0 que se cachent le plus souvent les d\u00e9fauts cach\u00e9s sur les machines d'occasion dont le compteur d'heures a \u00e9t\u00e9 trafiqu\u00e9. Les syst\u00e8mes hydrauliques doivent faire l'objet d'une inspection minutieuse lors des contr\u00f4les pr\u00e9alables \u00e0 l'achat.<\/p>\n\n\n\n V\u00e9rifier les baisses de vitesse lors des op\u00e9rations multifonctions<\/h3>\n\n\n\nEffectuez des mouvements combin\u00e9s : creuser, pivoter et avancer simultan\u00e9ment. Surveillez toute baisse de vitesse, toute perte de puissance ou tout signe de sursollicitation du moteur. Cela vous donnera une indication directe de l'\u00e9tat du syst\u00e8me hydraulique.<\/p>\n\n\n\n Rep\u00e9rer les fuites et les traces de r\u00e9novation<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez la pompe hydraulique principale, la vanne de commande principale, les tiges de piston des v\u00e9rins et tous les raccords de tuyauterie afin de d\u00e9tecter d\u2019\u00e9ventuelles traces d\u2019huile ou de marques de remise \u00e0 neuf. La pr\u00e9sence de boues accumul\u00e9es indique que les joints sont us\u00e9s et doivent \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter les man\u0153uvres trompeuses des vendeurs<\/h3>\n\n\n\nMaintenez la machine \u00e0 pleine pression pendant plusieurs secondes. Les fuites d'huile au niveau des raccords et des v\u00e9rins seront plus facilement d\u00e9tectables sous pression.<\/p>\n\n\n\n 3. Fl\u00e8che, bras et godet<\/h2>\n\n\n\n\u00c9vitez les engins dont les \u00e9l\u00e9ments structurels sont endommag\u00e9s, m\u00eame si leur prix est tr\u00e8s attractif. Lorsque vous inspectez des pelles d'occasion, ne vous concentrez pas uniquement sur l'\u00e9tat de la peinture.<\/p>\n\n\n\n Identifier les soudures de r\u00e9paration<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez la base de la fl\u00e8che, les sections tordues du bras et les pattes de fixation du godet. Les soudures d'origine pr\u00e9sentent un aspect homog\u00e8ne, tandis que les soudures de r\u00e9paration effectu\u00e9es par des tiers sont g\u00e9n\u00e9ralement rugueuses et brillantes.<\/p>\n\n\n\n \u00c9valuer les dommages caus\u00e9s par un accident en fonction de la d\u00e9formation<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez si la fl\u00e8che reste bien droite et si les al\u00e9sages des goupilles se sont ovalis\u00e9s. Les d\u00e9formations sont g\u00e9n\u00e9ralement dues \u00e0 des surcharges ou \u00e0 des chocs, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de la machine.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur<\/h3>\n\n\n\nAccroupissez-vous et utilisez une lampe de poche pour inspecter les soudures sur les surfaces arri\u00e8re et int\u00e9rieures. Les faces int\u00e9rieures cach\u00e9es r\u00e9v\u00e8lent souvent l'\u00e9tat r\u00e9el de la pi\u00e8ce, invisible de l'ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n 4. Roulement d'orientation et couronne dent\u00e9e<\/h2>\n\n\n\nUn syst\u00e8me de pivotement d\u00e9fectueux entra\u00eene une instabilit\u00e9 de la superstructure, des bruits anormaux et des mouvements de pivotement lents. Le co\u00fbt de la main-d'\u0153uvre n\u00e9cessaire \u00e0 ces r\u00e9parations peut m\u00eame d\u00e9passer celui des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n\n\n\n D\u00e9tection des blocages au moyen d'essais de pivotement<\/h3>\n\n\n\nEffectuez des op\u00e9rations de pivotement unidirectionnel et de pivotement combin\u00e9. Soyez \u00e0 l\u2019\u00e9coute de tout grincement de m\u00e9tal contre m\u00e9tal ou de tout bruit saccad\u00e9. C\u2019est dans ces conditions que l\u2019usure des couronnes d\u2019orientation est la plus perceptible.<\/p>\n\n\n\n \u00c9valuer l'usure en mesurant le jeu<\/h3>\n\n\n\nFaites basculer la partie sup\u00e9rieure de la machine pour v\u00e9rifier le jeu du palier de pivotement. Un jeu excessif indique une usure importante. Le remplacement d'un palier de pivotement repr\u00e9sente un co\u00fbt consid\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur<\/h3>\n\n\n\nUne fois l'alimentation coup\u00e9e, soulevez le ch\u00e2ssis sup\u00e9rieur \u00e0 l'aide d'un cric et faites-le tourner manuellement. V\u00e9rifiez si la couronne dent\u00e9e s'engr\u00e8ne sans \u00e0-coups. Ne vous contentez pas de v\u00e9rifier si elle tourne simplement.<\/p>\n\n\n\n 5. Moteur de translation et ensemble de ch\u00e2ssis<\/h2>\n\n\n\nLe train de roulement repr\u00e9sente l'un des postes de d\u00e9penses les plus importants. Lorsque vous inspectez une pelle d'occasion, ne vous contentez pas de v\u00e9rifier l'\u00e9tat de la peinture ext\u00e9rieure : faites toujours fonctionner la machine en conditions r\u00e9elles de d\u00e9placement.<\/p>\n\n\n\n \u00c9valuer l'usure en fonction de l'\u00e9tat de la piste<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez la tension des maillons de chenille, les fuites d'huile au niveau des galets et des roues de renvoi, ainsi que le degr\u00e9 d'usure des pignons d'entra\u00eenement. Ces facteurs d\u00e9terminent directement si vous devrez remplacer le train de roulement d\u00e8s l'achat.<\/p>\n\n\n\n Tester les performances de d\u00e9placement pour d\u00e9tecter d\u2019\u00e9ventuelles faiblesses<\/h3>\n\n\n\nEffectuez des essais de rotation ponctuelle et de d\u00e9placement unilat\u00e9ral. V\u00e9rifiez si les moteurs de d\u00e9placement pr\u00e9sentent une puissance insuffisante ou un temps de r\u00e9ponse trop long. Les r\u00e9parations des moteurs de d\u00e9placement sont assez co\u00fbteuses.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur<\/h3>\n\n\n\nUtilisez la machine aussi bien sur un sol dur que sur un terrain en pente, et pr\u00eatez attention aux bruits \u00e9mis par le moteur de translation. Un fonctionnement fluide sur terrain plat ne garantit pas un fonctionnement fiable en pente.<\/p>\n\n\n\n 6. Compteur d'heures et ann\u00e9e de fabrication<\/h2>\n\n\n\nLe compteur d'heures est un \u00e9l\u00e9ment essentiel pour la fixation du prix, et la falsification de ce compteur est tr\u00e8s r\u00e9pandue sur le march\u00e9 des \u00e9quipements d'occasion. Une v\u00e9rification crois\u00e9e est obligatoire.<\/p>\n\n\n\n V\u00e9rifiez les trois num\u00e9ros de s\u00e9rie<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez que les num\u00e9ros de s\u00e9rie figurant sur la plaque signal\u00e9tique du ch\u00e2ssis, celle du moteur et celle du corps du v\u00e9hicule correspondent. Ils doivent \u00e9galement correspondre aux documents d'origine. Toute divergence constitue un signal d'alerte majeur.<\/p>\n\n\n\n Comparer l'usure des composants aux relev\u00e9s du compteur d'heures<\/h3>\n\n\n\nComparez l'\u00e9tat d'usure du si\u00e8ge, des prot\u00e8ge-leviers de commande, des p\u00e9dales et des vitres avec le nombre d'heures de fonctionnement affich\u00e9. Un \u00e9cart important est un signe \u00e9vident de manipulation du compteur d'heures.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur<\/h3>\n\n\n\nDemandez les carnets d'entretien originaux et les chiffres relatifs aux heures de fonctionnement figurant sur les documents d'importation. Les donn\u00e9es issues de documents officiels sont bien plus fiables que celles indiqu\u00e9es sur le compteur de bord.<\/p>\n\n\n\n 7. Syst\u00e8me \u00e9lectrique et tableau de commande<\/h2>\n\n\n\nLes pannes \u00e9lectriques entra\u00eenent rarement un arr\u00eat imm\u00e9diat de la machine, mais les alertes fr\u00e9quentes sont extr\u00eamement g\u00eanantes. Les co\u00fbts de r\u00e9paration sont particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9s pour les acheteurs \u00e9trangers.<\/p>\n\n\n\n Test d'autodiagnostic du tableau de bord<\/h3>\n\n\n\n\u00c0 la mise sous tension, tous les voyants d'alerte doivent s'allumer pendant l'autocontr\u00f4le, puis s'\u00e9teindre normalement. Les jauges de temp\u00e9rature d'eau et de pression d'huile doivent afficher des valeurs normales. V\u00e9rifiez si l'un des indicateurs pr\u00e9sente un comportement anormal.<\/p>\n\n\n\n V\u00e9rifier que le c\u00e2blage n'a pas fait l'objet de modifications non autoris\u00e9es<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez les faisceaux de c\u00e2bles situ\u00e9s sous le plancher de la cabine et \u00e0 la base de la fl\u00e8che pour d\u00e9tecter d'\u00e9ventuels dommages caus\u00e9s par des rongeurs, une isolation effiloch\u00e9e et des \u00e9pissures de fortune mal r\u00e9alis\u00e9es. Ces endroits rec\u00e8lent souvent des risques cach\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur<\/h3>\n\n\n\nTestez minutieusement chaque bouton de fonction et chaque commutateur de commande. Ne vous fiez pas aux assurances verbales des vendeurs qui affirment que \u201c \u00e7a fonctionne normalement sans probl\u00e8me \u201d.<\/p>\n\n\n\n 8. Ch\u00e2ssis : dommages dus \u00e0 un accident et corrosion<\/h2>\n\n\n\nLa s\u00e9curit\u00e9 des engins dont le ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9 ou qui ont subi des dommages dus \u00e0 une immersion dans l'eau est compromise. Cette derni\u00e8re \u00e9tape d'inspection ne doit jamais \u00eatre n\u00e9glig\u00e9e lors du contr\u00f4le des pelles d'occasion.<\/p>\n\n\n\n Rep\u00e9rer les reprises de soudure importantes sur le ch\u00e2ssis principal<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez qu\u2019il n\u2019y a pas de d\u00e9coupe ou de soudure importante sous l\u2019articulation pivotante centrale et au niveau des points de fixation du contrepoids. Les unit\u00e9s dont le ch\u00e2ssis principal a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pr\u00e9sentent une int\u00e9grit\u00e9 structurelle douteuse.<\/p>\n\n\n\n Identifier les machines remises \u00e0 neuf apr\u00e8s avoir subi des d\u00e9g\u00e2ts dus aux inondations<\/h3>\n\n\n\nV\u00e9rifiez la pr\u00e9sence de traces de rouille fra\u00eeche et uniforme sur les boulons, de limon coinc\u00e9 dans les interstices et de grippage sur les rails des si\u00e8ges. Ce sont l\u00e0 des signes avant-coureurs typiques indiquant que la machine a \u00e9t\u00e9 immerg\u00e9e dans l'eau.<\/p>\n\n\n\n Comment \u00e9viter de se faire induire en erreur<\/h3>\n\n\n\nPlacez-vous sous la machine et v\u00e9rifiez si la peinture d'origine et le rev\u00eatement anticorrosion sont encore intacts sur toute leur surface. M\u00eame une remise \u00e0 neuf de grande qualit\u00e9 ne permet pas de r\u00e9tablir parfaitement l'int\u00e9grit\u00e9 de la peinture d'origine.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\nUne inspection pr\u00e9alable \u00e0 l\u2019achat correctement effectu\u00e9e pour les pelles d\u2019occasion consiste essentiellement \u00e0 \u00e9liminer les risques avant le paiement en suivant une liste de contr\u00f4le claire. S\u2019il n\u2019est pas possible de se d\u00e9placer pour inspecter la machine en personne, la solution la plus s\u00fbre consiste \u00e0 demander au vendeur un rapport d\u2019inspection r\u00e9alis\u00e9 par un tiers. Pour les machines provenant du Japon, vous pouvez vous r\u00e9f\u00e9rer \u00e0 JUMVEA<\/a> certification des membres. JEVIC<\/a> Ces rapports sont largement reconnus dans le cadre des inspections pr\u00e9alables \u00e0 l'exp\u00e9dition. Comparer les normes d'\u00e9missions par rapport \u00e0 DieselNet<\/a> pour v\u00e9rifier si vous remplissez les conditions d'inscription requises par votre pays de destination.<\/p>\n\n\n\n Quel que soit le pays d'origine de vos achats, il est bien plus important de disposer de rapports d'inspection complets et de documents officiels que de rechercher le prix le plus bas.<\/p>\n\n\n\n |